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              310s不锈钢板

              来源:原创 日期:2013-8-17 16:17:18 人气:

              310s不锈钢板焊接性能:
              不锈钢最常用的焊接方法有:手工焊、金属极气体保护焊、和钨极惰性气体保护焊。
              1、手工焊
              手工焊是一种非常普遍的、易于使用的焊接方法.电弧的长度靠人的手进行调节,它决定于电焊条和工件之间缝隙的大小.同时,当作为电弧载体时,电焊条也是焊缝填充材料。
              这种焊接方法很简单,可以用来焊接几乎所有材料.对于室外使用,它有很好的适应性,即使在水下使用也没问题.大多数电焊机可以TIG焊接.在电极焊中,电弧长度决定于人的手:当你改变电极与工件的缝隙时,你也改变了电弧的长度.在大多数情况下,焊接采用直流电,电极既作为电弧载体,同时也作为焊缝填充材料.电极由合金或非合金金属芯丝和焊条药皮组成.这层药皮保护焊缝不受空气的侵害,同时稳定电弧.它还引起渣层的形成,保护焊缝使它成型.电焊条即可是钛型焊条,也可是缄性的,这决定于药皮的厚度和成分.钛型焊条易于焊接,焊缝扁平美观.此外,焊渣易于去除.如果焊条贮存时间长,必须重新烘烤.因为来自空气的潮气会很快在焊条中积聚。
              2、金属极气体保护焊
              这是一种自动气体保护电弧焊接方法.在这种方法中,电弧在保护气体屏蔽下在电流载体金属丝和工件之间烧接.机器送入的金属丝作为焊条,在自身电弧下融化.由于MIG/MAG焊接法的通用性和特殊性的优点,至今她仍然是世界上最为广泛的焊接方法.它使用于钢、非合金钢、低合金钢和高合金为基的材料.这使得它成为理想的生产和修复的焊接方法.当焊接钢时,MAG可以满足只有0.6mm厚的薄规格钢板的要求.这里使用的保护气体是活性气体,如二氧化碳或混合气体.唯一的限制是当进行室外焊接时,必须保护工件不受潮,以保持气体的效果。
              3、钨极惰性气体保护焊
              电弧在难熔的钨电焊丝和工件之间产生.这里使用的保护气体是纯氩气,送入的焊丝不带电.焊丝既可以手送,也可以机械送.也有一些特定用途不需要送入焊丝.被焊接的材料决定了是采用直流电还是交流电.采用直流电时,钨电焊丝设定为负极.因为它有很深的焊透能力,对于不同种类的钢是很合适的,但对焊缝熔池没有任何“清洁作用”。
              不锈钢制品表面加工工艺过程:
              1、不锈钢制品的喷色美术加工法的工艺过程是:
              不锈钢制品→丝印→蚀刻→碱处理→丝印→氧化着色→碱处理→成品。
              2、不锈钢制品的蚀刻美术加工法工艺过程是:
              不锈钢制品→丝印→蚀刻→碱处理→氧化着色→成品。
              3、不锈钢制品的喷色美术加工法的工艺过程是:
              不锈钢制品→丝印→蚀刻→碱处理→丝印→氧化着色→碱处理→成品。
              4、不锈钢的化学着色法,不使用颜料及染料,而是把不锈钢浸泡在加温的浓硫酸铬溶液中,进行化学着色,其特点是耐食品性好。这种加工方法中所使用的油墨,要有非常强的耐酸性,一般使用与处理工艺相适应的具有特殊性能的UV硫化油墨。
              不锈钢理论计算公式:
              1.成本=实际厚度除以理论厚度*进来的价+运费+加工费
              2.卷板价格切换成平板价格=卷价*实厚/理厚+开平费100
              3.平板价格切换成卷板价格=板价*理厚/实厚- 开平费100
              4.卷长=卷净重/7.93/卷宽/实际厚度
              5.含税价的算法=货物的总重量/1.04(1.04代表4个点-1.07就是7个点)
              例:10000吨的货物/1.04=9615.3846吨*吨价=得出结果
              例:1吨货=15800一吨/1.04=15192.3077的不含税价~
              6.已知卷重和价求卷的总重量=卷重*价格
              不锈钢板  
              厚度Χ宽Χ长Χ7.93
              如2.0Χ1.22Χ2.44Χ7.93=47.2kg/张
              不锈钢管
              (外径-壁厚)Χ壁厚Χ0.02491
              如(57-3.5)Χ3.5Χ0.02491=4.66kg/米
              不锈钢圆钢
              直径Χ直径Χ0.00623
              如18Χ18Χ0.00623=2.02kg/米
              不锈钢角钢
              边长Χ边长Χ7.8Χ0.000198
              如40Χ40Χ7.8Χ0.000198=2.47kg/米
              (边宽+边宽-边厚)Χ边厚Χ0.00793
              如(40+40-3)Χ3Χ0.00793=1.83Kg/米
              不锈钢扁钢
              厚度Χ宽Χ0.00793
              如8Χ80Χ0.00793=5.08kg/米
              不锈钢方管
              (边宽Χ4÷3.14-厚度)Χ厚度Χ0.02491
              如(40Χ4÷3.14-3)Χ3Χ0.02491=3.58Kg/米
              六角钢
              对边Χ对边Χ0.0069
              方钢  
              边宽Χ边宽Χ0.00793
              310S不锈钢板许用应力
              对于310S不锈钢板材料的许用应力,参考了相关标准[2~5],并结合该不锈钢车体的特点,确定了不同工况下的安全系数。对只承受垂直载荷的工况安全系数取1.3,许用应力为材料的屈服极限除以安全系数;对既有垂直载荷又有纵向载荷的工况安全系数取1.1,许用应力为材料的屈服极限除以安全系数 ;扭转工况的安全系数取1.3,许用应力为对称循环疲劳极限除以安全系数。310S不锈钢板底架横梁最大应力 237 MPa,发生在二位端第一根横梁和侧墙连接处。门框的最大应力 213 MPa,发生在后侧门门角处。可以看出车体的结构应力都在许用应力范围之内。 点焊是地铁车辆、城市轻轨车辆、甚至高速动车组的不锈钢车体结构大量金属板构件间的主要连接形式,分布于车身各部位,数量达上万个。点焊结构主要特点是:结构紧凑、重量轻、强度高、耐腐蚀.同时,它的制造工艺比较复杂,技术要求高。
              310S不锈钢板当前点焊结构常采用实体单元、梁单元、刚性单元和主-从关系(即位移耦合)来模拟焊核[3-4].从理论上说,点焊结构用适当高度的块体元模拟时,则可获得较高的精度,但对于大量均布、密集排列的焊点的不锈钢车体结构来说这将导致单元/结点数量急剧增加而不可行,因此,必须抓住不锈钢点焊车传力的主要特征创建FEA模型。
              310S不锈钢板与车辆结构尺寸相比,点焊焊核自身的尺寸可以忽略不计,在有限元模型中,可以将它们视为仅是整体坐标系下的一个“点”,在外载荷作用下,结构依靠这些“点”传递内力,这类结构可称为“点传力结构”.基于位移主-从控制关系原理,310S不锈钢板用位移的主-从约束关系来模拟焊核(即等价于在计算模型中被焊接连接的两点之间位移完全一致)是更为合理的,并通过数值试验证明了主-从约束关系比其它建模方法具有更高的精度.基于位移主-从约束关系建立了城市轻轨动车组不锈钢点焊车体的FEA模型,根据相关标准进行加载计算,通过与物理试验的比较,验证了计算模型的合理性和有效性。

               

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